Ciclo térmico y la eficiencia térmica de camión grúa
2017-03-15 09:29:04
El sistema térmico somete a una serie de procesos termodinámicos y finalmente vuelve al estado inicial, conocido como experimentando un ciclo termodinámico. Si este ciclo a calor en el exterior, sino también para el trabajo positivo, es el ciclo de calefacción. Un ciclo de funcionamiento del motor es un ciclo de motor de calor, pero el ciclo de trabajo del motor no cumple con la termodinámica del motor diesel economía es buena, su funcionamiento consumo de combustible es más bajo que el motor de gasolina 20% - 30%. Eficiencia térmica de motor de diesel automotriz de alto rendimiento moderno tan alta como 40% o más, eficiencia térmica del motor de la gasolina del vehículo puede llegar a 33%. El rendimiento del motor incluyen: indicadores de rendimiento dinámico, indicadores económicos e indicadores de desempeño operacional. Motor uso de la energía de escape de la forma básica de dos: uno para el sistema de refuerzo de presión constante y el otro para el sistema del aumentador de presión de pulso.
Los tres ciclos teóricos básicos del tren de aterrizaje son: calefacción de volumen constante del ciclo, calefacción de la presión constante del ciclo y calefacción mixta ciclo. El ciclo teórico del motor es medido y evaluado por eficiencia térmica cíclica y la cíclica presión promedio. El ciclo del motor de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos de admisión, compresión, trabajo y escape. El indicador del motor se basa en el fluido de trabajo en el cilindro por el trabajo realizado en el pistón, con las instrucciones, la presión media y que indica el poder de determinar el ciclo de alimentación. Evaluación de la economía de ciclo de motor es el uso de eficiencia térmica y la tasa de consumo de combustible en circulación. Funcionamiento de los tres indicadores de motor: indicadores, indicadores eficaces y fortalecer los indicadores. Pérdida de ventilación se compone de dos partes: de escape y admisión pérdida.
El principio de selección del sistema de sobrealimentación del motor es: la impulsar sistema de bajo voltaje se selecciona, y el sistema constante del voltaje se selecciona para la alta presión. En la actualidad, el combustible del motor es principalmente gasolina y diesel dos tipos de productos derivados del petróleo. La norma nacional actual (GB484-89) proporciona la gasolina RQ90, RQ93, RQ97 y otras variedades. Inyección de combustible diesel bomba de combustible más de dos métodos: la válvula de la válvula corrección y corrección de la primavera. Hay tres tipos de corrección de válvula actual: volumen variable descompresión de ①, efecto de descompresión variable ②, ③ aceite válvula regulación. La ley de disipación de calor más adecuada es el deseo de quemar el primer lento después de la emergencia. Hay dos tipos principales de mezcla del motor de gasolina: uno es el uso del carburador en el cilindro fuera de la formación de mezcla combustible uniforme, controlando el acelerador apertura de ajuste de la cantidad de mezcla de gases. El otro es el uso de inyectores de combustible para la inyección de tubería, cilindro o entrada de consumo de gasolina para formar una mezcla. En la actualidad, la mayoría de motores de gasolina usan carburadores a mezclas inflamables de forma.
Los tres ciclos teóricos básicos del tren de aterrizaje son: calefacción de volumen constante del ciclo, calefacción de la presión constante del ciclo y calefacción mixta ciclo. El ciclo teórico del motor es medido y evaluado por eficiencia térmica cíclica y la cíclica presión promedio. El ciclo del motor de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos de admisión, compresión, trabajo y escape. El indicador del motor se basa en el fluido de trabajo en el cilindro por el trabajo realizado en el pistón, con las instrucciones, la presión media y que indica el poder de determinar el ciclo de alimentación. Evaluación de la economía de ciclo de motor es el uso de eficiencia térmica y la tasa de consumo de combustible en circulación. Funcionamiento de los tres indicadores de motor: indicadores, indicadores eficaces y fortalecer los indicadores. Pérdida de ventilación se compone de dos partes: de escape y admisión pérdida.
El principio de selección del sistema de sobrealimentación del motor es: la impulsar sistema de bajo voltaje se selecciona, y el sistema constante del voltaje se selecciona para la alta presión. En la actualidad, el combustible del motor es principalmente gasolina y diesel dos tipos de productos derivados del petróleo. La norma nacional actual (GB484-89) proporciona la gasolina RQ90, RQ93, RQ97 y otras variedades. Inyección de combustible diesel bomba de combustible más de dos métodos: la válvula de la válvula corrección y corrección de la primavera. Hay tres tipos de corrección de válvula actual: volumen variable descompresión de ①, efecto de descompresión variable ②, ③ aceite válvula regulación. La ley de disipación de calor más adecuada es el deseo de quemar el primer lento después de la emergencia. Hay dos tipos principales de mezcla del motor de gasolina: uno es el uso del carburador en el cilindro fuera de la formación de mezcla combustible uniforme, controlando el acelerador apertura de ajuste de la cantidad de mezcla de gases. El otro es el uso de inyectores de combustible para la inyección de tubería, cilindro o entrada de consumo de gasolina para formar una mezcla. En la actualidad, la mayoría de motores de gasolina usan carburadores a mezclas inflamables de forma.