Le cycle de chauffe et une efficacité thermique de camion grue
2017-03-15 09:29:04
Le système thermique subit une série de processus thermodynamiques et enfin de retour à l’état initial, appelé connaît un cycle thermodynamique. Si ce cycle pour rejoindre la chaleur à l’extérieur, mais aussi pour le travail positif, est le cycle oestral. Un cycle de fonctionnement du moteur est un cycle de moteur de chaleur, mais le cycle moteur ne répond pas à la thermodynamique du moteur diesel, l’économie est bonne, sa consommation de carburant d’exploitation est plus faible que le moteur à essence de 20 % - 30 %. Une efficacité thermique modernes hautes performances: le moteur diesel automobile aussi élevée que 40 % ou plus, l’efficacité thermique des véhicules essence moteur peut atteindre environ 33 %. Les performances du moteur comprennent: indicateurs de performance dynamique, des indicateurs de performance économique et des indicateurs opérationnels. Moteur de consommation d’énergie de gaz d’échappement de la forme de base de deux: un pour le système d’appoint de pression constante, l’autre pour le système de rappel de pulse.
Les trois cycles théoriques fondamentaux de l’atterrisseur sont: chauffage de volume constant cycle, chauffage pression constante cycle et chauffage mixte du cycle. Le cycle théorique du moteur est mesuré et évalué par cyclique efficacité thermique et une pression moyenne cyclique. Le cycle réel du moteur quatre-temps se compose de quatre coups d’admission, compression, travail et d’échappement. L’indicateur du moteur est basé sur le fluide de travail dans le cylindre pour le travail accompli sur le piston, avec les instructions, la pression moyenne et indiquant le pouvoir de déterminer le cycle d’alimentation. Évaluation de l’économie de cycle de moteur est l’utilisation du rendement thermique et des taux de consommation de carburant en circulation. Puissance des trois indicateurs: indicateurs, des indicateurs efficaces et renforcer les indicateurs. Perte de ventilation se compose de deux parties: d’échappement de perte et admission.
Le principe de la sélection de la système de suralimentation du moteur est: la tension faible stimulation système est sélectionnée, et le système de tension constante est sélectionné pour la haute pression. À l’heure actuelle, le carburant du moteur est principalement l’essence et le diesel deux sortes de produits pétroliers. La norme nationale actuelle (GB484-89) fournit l’essence RQ90, RQ93, RQ97 et autres variétés. Pompe d’injection diesel carburant plus de deux méthodes: la valve de la correction de la soupape et ressort. Il existe trois types de correction de vanne actuelle: volume de décompression variable ①, effet de décompression variable ②, ③ huile soupape de limitation. La Loi de dissipation de chaleur plus appropriée est le désir de brûler le premier lente après l’urgence. Il existe deux principaux types de mélange moteur essence: l’un est l’utilisation du carburateur dans le cylindre à l’extérieur de la formation du mélange combustible homogène, par la commande des gaz réglage du nombre de gaz mélangé de l’ouverture. L’autre est l’utilisation d’injecteurs de carburant à l’injection de cylindre, d’admission / tuyau d’admission d’essence pour former un mélange. À l’heure actuelle, la plupart des moteurs essence a toujours utilisent des carburateurs à des mélanges inflammables de forme.
Les trois cycles théoriques fondamentaux de l’atterrisseur sont: chauffage de volume constant cycle, chauffage pression constante cycle et chauffage mixte du cycle. Le cycle théorique du moteur est mesuré et évalué par cyclique efficacité thermique et une pression moyenne cyclique. Le cycle réel du moteur quatre-temps se compose de quatre coups d’admission, compression, travail et d’échappement. L’indicateur du moteur est basé sur le fluide de travail dans le cylindre pour le travail accompli sur le piston, avec les instructions, la pression moyenne et indiquant le pouvoir de déterminer le cycle d’alimentation. Évaluation de l’économie de cycle de moteur est l’utilisation du rendement thermique et des taux de consommation de carburant en circulation. Puissance des trois indicateurs: indicateurs, des indicateurs efficaces et renforcer les indicateurs. Perte de ventilation se compose de deux parties: d’échappement de perte et admission.
Le principe de la sélection de la système de suralimentation du moteur est: la tension faible stimulation système est sélectionnée, et le système de tension constante est sélectionné pour la haute pression. À l’heure actuelle, le carburant du moteur est principalement l’essence et le diesel deux sortes de produits pétroliers. La norme nationale actuelle (GB484-89) fournit l’essence RQ90, RQ93, RQ97 et autres variétés. Pompe d’injection diesel carburant plus de deux méthodes: la valve de la correction de la soupape et ressort. Il existe trois types de correction de vanne actuelle: volume de décompression variable ①, effet de décompression variable ②, ③ huile soupape de limitation. La Loi de dissipation de chaleur plus appropriée est le désir de brûler le premier lente après l’urgence. Il existe deux principaux types de mélange moteur essence: l’un est l’utilisation du carburateur dans le cylindre à l’extérieur de la formation du mélange combustible homogène, par la commande des gaz réglage du nombre de gaz mélangé de l’ouverture. L’autre est l’utilisation d’injecteurs de carburant à l’injection de cylindre, d’admission / tuyau d’admission d’essence pour former un mélange. À l’heure actuelle, la plupart des moteurs essence a toujours utilisent des carburateurs à des mélanges inflammables de forme.