디젤 엔진과 가솔린 엔진의 차이
2016-12-21 10:41:08
겨울에 나쁜 날씨로 인해 러시아의 상용차 주로 사용된 가솔린 엔진, 대조적으로, 큰 부하를 달성 하기 위해, 중국의 상용차 디젤 엔진의 대다수 이다. 그럼 디젤 엔진과 가솔린 엔진 끝에 차이 무엇입니까? 만약 휘발유 디젤 엔진에 추가 됩니다? 반대로 어떻게 됩니까? 오늘 우리는 줄 인기 과학에 대 한.
● 연소 방법이 다르다
다른 가솔린 엔진, 디젤 엔진의 점화 모드 이므로 "압축 점화", 아무 점화 플러그입니다. 가솔린과 디젤 엔진의 차이 이해 하려면 우리가 먼저 가솔린과 디젤의 차이 알고 있어야 합니다. 가솔린의 분자량은 상대적으로 작은, 쉽게 휘발성; 디젤 분자 무게, 휘발성 가솔린 보다 훨씬 더.
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엔진의 연소에 더 휘발성 가솔린과 공기 더 효율적인 혼합, 수 고 투사 불꽃에서 발급 하는 점화 플러그에 의해 수 혼합물 부드러운 연소 생성 및 따라서 피스톤을 홍보 합니다.
디젤 휘발성 나쁜 수 혼합 공기를 원활 하 게, 점화 플러그와 함께 촉발 하지 않을 수 있습니다. 하지만 디젤의 원자화 높은 온도 공기의 압력을 발생, 그들은 것 이다 점화는 "불꽃의 사랑",이 소위 "압축 점화."
즉, 가솔린 엔진 (비 기통 직접 분사) 흡입 압축은 미리 연료를 혼합 하 고 공기, 그리고 디젤 흡입, 압축은 디젤 엔진은 점화 플러그, 점화 플러그 "위치입니다." 대신 디젤 엔진 연료 분사 노즐 공기, 혼합 연소 단계 연료에만 공기만
● 연비가 디젤 엔진?
흡입, 압축 공기, 디젤 엔진의 노크 문제 압축 스트로크에 대해 걱정할 필요가 없습니다, 때문에 높은 압축 비율을 달성 하는 피스톤의 치기를 디자인할 수 있습니다. 더 높은 압축 비율, 더 높은 선 효율성, 디젤 연료가 더 효율적 이므로.
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하지만 가솔린 엔진 (비 기통 직접 분사) 죽고, 흡입, 압축은 혼합물, 피스톤 치기는 너무 오래, 압축 비율 너무 높은 경우 엔진 노크 문제가 발생 합니다, 그래서 가솔린 엔진에는 디젤 엔진의 높은 압축 비율.
뿐만 아니라 고압 펌프와 인젝터 고압 펌프와 노즐 디젤의 윤 활은 매우 중요 하다, 그렇지 않으면 높은 압력에서 디젤을 스프레이에 착용 될 것입니다 때문에. 줄이기 위해 많은, 하지만 또한 5 디젤의 유황 콘텐츠 감소 연료 윤 활성, 노화 노즐을 가속화할 것 이다.
● 높은 토크는 높은
연소 실린더에서 휘발유와 공기 혼합물은 매우 부드러운, 매우 좋은 에너지 전송. 디젤 연소 과정이 통제, 연소에서에서 발생 하는 모든 단계의 파워 스트로크 그래서 디젤 엔진 진동 가솔린 엔진 보다 소음 수 있습니다.
디젤 엔진 보다 강력한 디자인, 자체 품질 증가 될 하기 때문에, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트 및 기타 구성 요소는 더 부피가 큰 될 것입니다.
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큰 질량, 큰 관성 힘 플러스 디젤 엔진의 피스톤 치기,가 속도가 높은 경우에, 엔진 엔진 손상으로 이어질 수 있는 큰 관성을 지지 것입니다. 따라서, 낮은 가솔린 엔진 보다 디젤 엔진의 속도에 비해.
전원이 속도 토크의 기능, 속도가 높은 때문에 디젤 엔진 "마 력 (파워)"은 디젤 엔진의 출력을 제한.
하지만 디젤 엔진 피스톤 스트로크, 그리고 디젤 엔진은 종종 "부스터 + 직접 분사" 구성, 연소 효율은 더 높은, 그래서 디젤 엔진 토크.
디젤 엔진에 추가 됩니다, 엔진 엔진을 시작할 수 없습니다, 디젤 공기와 혼합 수 있습니다, 때문에 점화 플러그 혼합물을 점화 하지 않을 수 있습니다.
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반대로, 디젤 엔진, 가솔린의 추가 높은 휘발성 연료는 높은 압축 비율, 높은 온도 연소 챔버, 심각한 엔진 노크, 그로 인하여 엔진 손상으로 이어질 것입니다에 뿌리.
● 에디터:
때문에 디젤 엔진 큰 토크로, 그래서 더 무거운 트럭 속도 요구 사항에 대 한 전송 프로세스에서 같은 트럭에 적합 하지, 피스톤 엔진 피스톤 디자인 매우 긴 수 있기 때문에, 더 연료 효율, 가솔린 엔진에 비해 모든 장점과 트럭의 요구에 맞춰, 국내 중장비 트럭 디젤 엔진 기본적으로 그래서.
● 연소 방법이 다르다
다른 가솔린 엔진, 디젤 엔진의 점화 모드 이므로 "압축 점화", 아무 점화 플러그입니다. 가솔린과 디젤 엔진의 차이 이해 하려면 우리가 먼저 가솔린과 디젤의 차이 알고 있어야 합니다. 가솔린의 분자량은 상대적으로 작은, 쉽게 휘발성; 디젤 분자 무게, 휘발성 가솔린 보다 훨씬 더.
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엔진의 연소에 더 휘발성 가솔린과 공기 더 효율적인 혼합, 수 고 투사 불꽃에서 발급 하는 점화 플러그에 의해 수 혼합물 부드러운 연소 생성 및 따라서 피스톤을 홍보 합니다.
디젤 휘발성 나쁜 수 혼합 공기를 원활 하 게, 점화 플러그와 함께 촉발 하지 않을 수 있습니다. 하지만 디젤의 원자화 높은 온도 공기의 압력을 발생, 그들은 것 이다 점화는 "불꽃의 사랑",이 소위 "압축 점화."
즉, 가솔린 엔진 (비 기통 직접 분사) 흡입 압축은 미리 연료를 혼합 하 고 공기, 그리고 디젤 흡입, 압축은 디젤 엔진은 점화 플러그, 점화 플러그 "위치입니다." 대신 디젤 엔진 연료 분사 노즐 공기, 혼합 연소 단계 연료에만 공기만
● 연비가 디젤 엔진?
흡입, 압축 공기, 디젤 엔진의 노크 문제 압축 스트로크에 대해 걱정할 필요가 없습니다, 때문에 높은 압축 비율을 달성 하는 피스톤의 치기를 디자인할 수 있습니다. 더 높은 압축 비율, 더 높은 선 효율성, 디젤 연료가 더 효율적 이므로.
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하지만 가솔린 엔진 (비 기통 직접 분사) 죽고, 흡입, 압축은 혼합물, 피스톤 치기는 너무 오래, 압축 비율 너무 높은 경우 엔진 노크 문제가 발생 합니다, 그래서 가솔린 엔진에는 디젤 엔진의 높은 압축 비율.
뿐만 아니라 고압 펌프와 인젝터 고압 펌프와 노즐 디젤의 윤 활은 매우 중요 하다, 그렇지 않으면 높은 압력에서 디젤을 스프레이에 착용 될 것입니다 때문에. 줄이기 위해 많은, 하지만 또한 5 디젤의 유황 콘텐츠 감소 연료 윤 활성, 노화 노즐을 가속화할 것 이다.
● 높은 토크는 높은
연소 실린더에서 휘발유와 공기 혼합물은 매우 부드러운, 매우 좋은 에너지 전송. 디젤 연소 과정이 통제, 연소에서에서 발생 하는 모든 단계의 파워 스트로크 그래서 디젤 엔진 진동 가솔린 엔진 보다 소음 수 있습니다.
디젤 엔진 보다 강력한 디자인, 자체 품질 증가 될 하기 때문에, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트 및 기타 구성 요소는 더 부피가 큰 될 것입니다.
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큰 질량, 큰 관성 힘 플러스 디젤 엔진의 피스톤 치기,가 속도가 높은 경우에, 엔진 엔진 손상으로 이어질 수 있는 큰 관성을 지지 것입니다. 따라서, 낮은 가솔린 엔진 보다 디젤 엔진의 속도에 비해.
전원이 속도 토크의 기능, 속도가 높은 때문에 디젤 엔진 "마 력 (파워)"은 디젤 엔진의 출력을 제한.
하지만 디젤 엔진 피스톤 스트로크, 그리고 디젤 엔진은 종종 "부스터 + 직접 분사" 구성, 연소 효율은 더 높은, 그래서 디젤 엔진 토크.
디젤 엔진에 추가 됩니다, 엔진 엔진을 시작할 수 없습니다, 디젤 공기와 혼합 수 있습니다, 때문에 점화 플러그 혼합물을 점화 하지 않을 수 있습니다.
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반대로, 디젤 엔진, 가솔린의 추가 높은 휘발성 연료는 높은 압축 비율, 높은 온도 연소 챔버, 심각한 엔진 노크, 그로 인하여 엔진 손상으로 이어질 것입니다에 뿌리.
● 에디터:
때문에 디젤 엔진 큰 토크로, 그래서 더 무거운 트럭 속도 요구 사항에 대 한 전송 프로세스에서 같은 트럭에 적합 하지, 피스톤 엔진 피스톤 디자인 매우 긴 수 있기 때문에, 더 연료 효율, 가솔린 엔진에 비해 모든 장점과 트럭의 요구에 맞춰, 국내 중장비 트럭 디젤 엔진 기본적으로 그래서.