트럭 크레인의 사이클 및 열 효율을 열

열 시스템 열역학 과정의 시리즈를 겪 습 그리고 마지막으로 열역학적 사이클 발생으로 알려진 초기 상태로 반환 합니다. 긍정적인 일 뿐만 아니라, 외부에서 열을 참여 하이 사이클 열 사이클 인 경우에. 엔진의 작동 사이클 열 엔진 주기 이지만 엔진 듀티 사이클 열역학을 충족 하지 않는 디젤 엔진의 경제 좋은, 그것의 작동 연료 소비 가솔린 엔진 보다 낮은 20%-30%. 현대 높은-성능 자동차 디젤 엔진 열 효율 40% 이상으로 높은, 차량 가솔린 엔진 열 효율 약 33%를 도달할 수 있다. 엔진의 성능이 포함: 동적 성과 지표, 경제 성과 지표 및 운영 성과 지표. 2 기본형의 배기 에너지 사용 엔진: 한 일정 한 압력 부스터 시스템, 펄스 부스터 시스템에 대 한 다른.
하 부의 세 가지 기본 이론 사이클은: 일정 볼륨 난방 사이클, 일정 압력 난방 사이클 및 혼합된 난방 사이클. 엔진의 이론적인 주기 측정 하 고 주기적 열 효율과 순환 평균 압력에 의해 평가. 입구, 압축, 작업 및 배기의 4 스트로크 4 스트로크 엔진의 실제 주기에 의하여 이루어져 있다. 엔진의 지표와 지침, 평균 압력 힘 주기를 결정 하는 힘을 나타내는 피스톤에 수행 하는 작업에 실린더에서 작동 유체를 기반으로 합니다. 평가 엔진 주기 경제의 순환 열 효율 및 연료 소비율의 사용 이다. 엔진은 세 가지 지표의 성능: 지표, 효과 지표는 지표를 강화 하 고. 환기 손실 두 부분으로 구성: 섭취 량 손실 및 배기.
엔진의과 급 시스템의 선택의 원리 이다: 낮은 전압 증폭 시스템을 선택 하 고 일정 한 전압 체계는 높은 압력에 대 한 선택. 현재, 엔진 연료는 주로 가솔린과 디젤 두 종류의 석유 제품 이다. 현재 국가 표준 (GB484-89) 가솔린 RQ90, RQ93, RQ97 및 다른 다양성을 제공합니다. 디젤 연료 분사 펌프 연료 보다 더 많은 두 가지 방법: 밸브 수정 및 봄 교정 밸브. 현재 밸브의 세 가지 유형이 있다: ① 가변 압축 볼륨, ② 가변 감압 효과, ③ 오일 밸브 조절. 더 적절 한 열 소산 법은 첫 번째 구울 욕망 비상 후 느린. 가솔린 엔진의 두 주요 유형이 있다: 혼합된 가스의 수 조정 열 스로틀 제어 하 여 균일 한 가연성 혼합물의 형성 외부 실린더에 있는 기화 기의 사용은 하나. 다른 혼합물을 형성 하기 위하여 휘발유의 흡입 파이프, 입구 또는 실린더 주입에 연료 인젝터의 사용 이다. 현재, 대부분의 가솔린 엔진 여전히 모양 가연성 혼합물을 연료를 사용합니다.