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Ciclo de calor e eficiência térmica do caminhão guindaste

2017-03-15 09:29:04
O sistema térmico sofre uma série de processos termodinâmicos e finalmente retorna ao estado inicial, conhecido como experimentando um ciclo termodinâmico. Se esse ciclo se juntar o calor no exterior, mas também para o trabalho positivo, é o ciclo de calor. Um ciclo de funcionamento do motor é um ciclo de motor de calor, mas o ciclo de trabalho do motor não satisfaz a termodinâmica do motor diesel economia é bom, seu consumo de combustível operacional é menor do que o motor a gasolina 20% - 30%. Motor de alto desempenho moderno diesel automotivo eficiência térmica tão altamente quanto 40% ou mais, veículo gasolina motor térmico eficiência pode chegar a cerca de 33%. O desempenho do motor incluem: indicadores de desempenho dinâmico, indicadores de desempenho econômico e indicadores de desempenho operacional. Motor de utilização de energia de escape do formulário básico de dois: um para o sistema de reforço de pressão constante, o outro para o sistema de reforço de pulso.
Os três ciclos teóricos básicos de estrutura são: aquecimento de volume constante ciclo, aquecimento de pressão constante ciclo e aquecimento misto ciclo. O ciclo teórico do motor é medido e avaliado pela eficiência térmica cíclica e cíclica pressão média. O ciclo real do motor four-stroke é composto por quatro cursos de admissão, compressão, trabalho e exaustão. O indicador do motor baseia-se o fluido de trabalho no cilindro sobre o trabalho realizado sobre o pistão, com as instruções, a pressão média e indicando o poder de determinar o ciclo de alimentação. Avaliação da economia de ciclo de motor é o uso de eficiência térmica e a taxa de consumo de combustível em circulação. Motor de desempenho dos três indicadores: indicadores, indicadores eficazes e reforçar os indicadores. Perda de ventilação é composta de duas partes: perda e perda de ingestão de escape.
O princípio da seleção do sistema sobrecarregando do motor é: a baixa tensão impulsionar sistema é selecionada, e o sistema de tensão constante é selecionado para a alta pressão. Atualmente, o combustível do motor é principalmente gasolina e diesel dois tipos de produtos petrolíferos. O atual padrão nacional (GB484-89) fornece a gasolina RQ90, RQ93, RQ97 e outras variedades. Bomba de injeção de combustível diesel combustível mais de dois métodos: a válvula fora da correção da válvula e correção de primavera. Existem três tipos de correção de válvula atual: volume de descompressão variável ①, efeito de descompressão variável ②, ③ óleo válvula de limitação. A lei de dissipação de calor mais apropriada é o desejo de queimar o primeiro lento após a emergência. Existem dois tipos principais de mistura de gasolina motor: um é o uso de carburador no cilindro fora a formação da mistura de combustível uniforme, controlando o acelerador abrindo o ajuste do número de gás misto. O outro é o uso de injetores de combustível para a injeção de tubulação, entrada ou cilindro de ingestão de gasolina para formar uma mistura. Actualmente, a maioria dos motores a gasolina ainda usam carburadores de misturas inflamáveis de formulário.