วงจรความร้อนและระบายความร้อนของรถบรรทุกเครน

ระบบความร้อนผ่านชุดของกระบวนการทางอุณหพลศาสตร์ และในที่สุดก็ กลับสู่สถานะเริ่มต้น เรียกว่าพบรอบขอบ ถ้ารอบนี้เข้าร่วม ในภายนอก แต่ยัง สำหรับการทำ งานในเชิงบวก ความร้อนเป็นวงจรความร้อน วงจรการทำงานของเครื่องยนต์เป็นวงจรความร้อนเครื่องยนต์ แต่รอบภาษีเครื่องยนต์ตอบสนองการอุณหพลศาสตร์ของเครื่องยนต์ดีเซล ประหยัดดี การใช้เชื้อเพลิงของการดำเนินงานต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 20% - 30% ทันสมัยประสิทธิภาพรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนได้สูงถึง 40% หรือมากกว่า รถเบนซินเครื่องยนต์ความร้อนประสิทธิภาพสามารถเข้าถึงประมาณ 33% ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รวมถึง: ตัวชี้วัดประสิทธิภาพแบบไดนามิก ตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ และการดำเนินงาน เครื่องยนต์ใช้พลังงานไอเสียแบบพื้นฐานสอง: หนึ่งสำหรับระบบการเพิ่มแรงดันคง อื่น ๆ สำหรับระบบเพิ่มแรงดันชีพจร
ทฤษฎีสามรอบพื้นฐานของช่วงล่างที่มี: ปริมาตรคงวงจร เครื่องทำความร้อนความดันคงวงจรเครื่องทำ ความร้อนแบบผสมร้อนรอบ ทฤษฎีวงจรของเครื่องยนต์จะวัด และประเมิน โดยการระบายความร้อนวงจรและวงจรแรงดันเฉลี่ย วงจรจริงของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่จังหวะของบริโภค บีบอัด การทำงาน และไอเสีย ตัวบ่งชี้ของเครื่องยนต์อยู่ในกระบอกสูบในงานที่ทำบนลูกสูบ คำแนะนำ ความดันเฉลี่ย และแสดงอำนาจในการกำหนดวงจรการใช้พลังงานน้ำมันทำงาน ประเมินเศรษฐกิจรอบเครื่องยนต์คือ การใช้หมุนเวียนระบายความร้อนและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ประสิทธิภาพของตัวชี้วัดที่ 3: ตัวบ่งชี้ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ และเสริมสร้างตัวบ่งชี้ ขาดระบายอากาศประกอบด้วยสองส่วน: ไอเสียขาดทุนและขาดทุนบริโภค
หลักการของการเลือกของเครื่องยนต์ระบบแปลกประหลาดของ supercharging: เลือกระบบยกระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำ และเลือกระบบแรงดันคงที่สำหรับความดันสูง ในปัจจุบัน น้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่น้ำมันเบนซินและดีเซลสองประเภทผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม มาตรฐานแห่งชาติปัจจุบัน (GB484-89) ให้น้ำมัน RQ90, RQ93, RQ97 และพันธุ์อื่น ๆ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเชื้อเพลิงมากกว่าสองวิธี: วาล์วจากวาล์วการแก้ไขและการแก้ไขน้ำพุ มีสามชนิดของการแก้ไขวาล์วปัจจุบัน: ①อัดตัวแปรปริมาณ ②อัดแปรผล ③น้ำมันวาล์วควบคุมปริมาณ กฎหมายกระจายความร้อนที่เหมาะสมคือ ความปรารถนาในการเขียนครั้งแรกช้าหลังฉุกเฉิน มีสองประเภทหลักผสมผสานเครื่องยนต์เบนซิน: หนึ่งคือการใช้คาร์บูเรเตอร์ในกระบอกนอกการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้เหมือนกัน โดยการควบคุมเค้นเปิดปรับจำนวนของก๊าซผสมนี้ อื่น ๆ คือการใช้หัวฉีดน้ำมันเพื่อการบริโภคท่อ ช่อง หรือกระบอกฉีดน้ำมันแบบเต็ม ปัจจุบัน เครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ยังคงใช้ carburetors การฟอร์มผสมไวไฟ