Các xe tải với cần cẩu bảo dưỡng quá nhiều sẽ gây thiệt hại cho xe
2016-12-30 09:42:23
Ruck treo trong quá trình lái xe thực tế, có rất nhiều novice để bảo trì xe thường xuyên, có thể nói đã đạt đến một mức độ quá mức bảo trì, bảo hơn-trì này là không chỉ vô dụng nhưng độc hại.
Trước hết bảo trì là siêng năng quá, sau đó nó sẽ gây ra quá nhiều chất thải, các chuyên gia nhắc chu kỳ bảo trì của xe là một khoảng thời gian nhất định, và tất nhiên, mặc dù thường xuyên bảo trì không phải là một điều xấu, nhưng nếu quá thường xuyên, sau đó có là không có như vậy cần thiết, trong thực tế, quan trọng nhất là việc duy trì các khoa học, thông thường dưới tỉnh Nhật bản của chu kỳ thay dầu xe ở 5000 km , trong khi vùng Đức chu kỳ thay dầu xe có thể khoảng mười nghìn km.
Sai quan thứ hai là theo đuổi các nhiên liệu trong việc sử dụng nhiên liệu cao cấp, cao cấp, chiếc xe phải là tốt, và trong thực tế cao cấp nhiên liệu không phải là mang lại lợi ích cho mỗi chiếc xe, chính là để xem chiếc xe sở hữu tiềm năng của tỷ lệ nén công cụ ở trên, dưới bình thường trường hợp tỷ lệ nén của động cơ trong các 10,51 nên sử dụng 93 xăng , và tỉ lệ nén động cơ của hơn 10,5 nên sử dụng xăng 97.
Quan điểm sai lầm thứ ba là để đuổi các lốp xe nhập khẩu, các chuyên gia khuyên, điều kiện đường trong nước và nước ngoài là một sự khác biệt rất lớn, việc nhập khẩu của lốp xe có thể có một hiệu suất tốt ở nước ngoài, nhưng không nhất thiết phải ở trong nước đường lái xe.
Sai xem thứ tư là dầu cộng thêm thì càng tốt, nếu dầu sẽ tăng động cơ nội bộ điện giảm cân, và cũng sản xuất một loại dầu xe cháy tình hình, cần lưu ý rằng khi thêm dầu không vượt quá quy mô quy mô của dầu hoặc một chút dưới đây quy mô quy mô của dầu có thể.
Trước hết bảo trì là siêng năng quá, sau đó nó sẽ gây ra quá nhiều chất thải, các chuyên gia nhắc chu kỳ bảo trì của xe là một khoảng thời gian nhất định, và tất nhiên, mặc dù thường xuyên bảo trì không phải là một điều xấu, nhưng nếu quá thường xuyên, sau đó có là không có như vậy cần thiết, trong thực tế, quan trọng nhất là việc duy trì các khoa học, thông thường dưới tỉnh Nhật bản của chu kỳ thay dầu xe ở 5000 km , trong khi vùng Đức chu kỳ thay dầu xe có thể khoảng mười nghìn km.
Sai quan thứ hai là theo đuổi các nhiên liệu trong việc sử dụng nhiên liệu cao cấp, cao cấp, chiếc xe phải là tốt, và trong thực tế cao cấp nhiên liệu không phải là mang lại lợi ích cho mỗi chiếc xe, chính là để xem chiếc xe sở hữu tiềm năng của tỷ lệ nén công cụ ở trên, dưới bình thường trường hợp tỷ lệ nén của động cơ trong các 10,51 nên sử dụng 93 xăng , và tỉ lệ nén động cơ của hơn 10,5 nên sử dụng xăng 97.
Quan điểm sai lầm thứ ba là để đuổi các lốp xe nhập khẩu, các chuyên gia khuyên, điều kiện đường trong nước và nước ngoài là một sự khác biệt rất lớn, việc nhập khẩu của lốp xe có thể có một hiệu suất tốt ở nước ngoài, nhưng không nhất thiết phải ở trong nước đường lái xe.
Sai xem thứ tư là dầu cộng thêm thì càng tốt, nếu dầu sẽ tăng động cơ nội bộ điện giảm cân, và cũng sản xuất một loại dầu xe cháy tình hình, cần lưu ý rằng khi thêm dầu không vượt quá quy mô quy mô của dầu hoặc một chút dưới đây quy mô quy mô của dầu có thể.